北斗率國產(chǎn)芯片“突圍”：28nm工藝芯片已量產(chǎn)

近日，隨著臺積電、聯(lián)發(fā)科、美光 科技 等半導體廠商相繼表態(tài)，既不能為華為芯片代工，也不能賣芯片給華為，很多人都擔心華為芯片業(yè)務會不會就此倒下，甚至于直接退出手機市場。

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但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國產(chǎn)芯片實現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國經(jīng)營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或?qū)椭A為擺脫芯片危機。

近日， 中國北斗發(fā)言人冉承其在國新辦發(fā)布會上鄭重宣布，北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)，領先美國GPS兩代工藝。

據(jù)悉，國內(nèi)北斗導航芯片的研發(fā)商是湖南國科微電子股份有限公司， 此前國科微的“自有芯”還在近日舉辦的2020世界半導體大會上榮獲中國半導體創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)獎。

而這次， 根據(jù)國科微的說法，目前該公司除去北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)之外，最新的22nm北斗導航定位芯片也已經(jīng)完成各項關(guān)鍵性能的驗證，有望明年上半年量產(chǎn)。

要知道，目前國際上導航定位芯片平均制程為40nm，國科微的22nm制程也就 意味著北斗導航芯片至少在工藝上領先全球平均水平兩代，包括美國的GPS。 這意味著什么呢？目前GPS在全球商用市場占比至少超過80%，這 意味著北斗導航有望憑借制程優(yōu)勢把GPS在全球的市場份額搶過來。

可能會有人說，這和華為有什么關(guān)系呢？畢竟華為缺的可不是導航芯片。但是其實還真的有關(guān)系，請往下看。

我們都知道 ，華為目前最缺的是手機芯片，但是事實上美國對于華為的芯片封鎖卻不僅僅是手機芯片，還包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。對于華為而言，手機業(yè)務雖然重要，但絕對不是不可或缺的業(yè)務。

前段時間臺 積電就曾另辟蹊徑，希望通過美國半導體協(xié)會將非5G基站芯片以外的手機、AI人工智能等芯片列入標準產(chǎn)品，如此一來就可以不受禁令限制繼續(xù)為華為代工芯片。 只是該項申請一直沒有被通過。

那么華為真正重要的業(yè)務是什么呢？當然是通信業(yè)務，所以基站芯片對于華為而言是絕對不可以缺少的東西。

其次則是其他商用芯片業(yè)務，比如前面說過的AI智能芯片。 如果說通信業(yè)務是華為的根基所在，那么其他商用芯片業(yè)務代表的就是華為的未來，尤其是在5G時代到來的關(guān)鍵時刻。

就拿此次北斗突破的28nm導航芯片來說，就屬于其他商用芯片的一種，對華為生態(tài)系統(tǒng)的幫助非常之大。

我們都知道隨著5G的到來，華為開始全面布局，也進入了自動駕駛領域，但是或許很多人不知道，有了高精度地圖，才可以開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務的研發(fā)。而 華為是我國第20家擁有高精地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)（華為于去年7月份才正式獲得），并且還是最高等級的甲級測繪資質(zhì)。

北斗導航這個時候突破，那么 可以說華為在這一塊的業(yè)務基本上是穩(wěn)了，至少芯片斷供的問題是完全不用擔心了，并且可能還處于領先優(yōu)勢。

當然， 北斗導航芯片突破的意義遠不止于此，雖然這一次只是導航芯片工藝的突破，但是在目前國產(chǎn)芯片整體還停留在90nm的情況下，28nm芯片的量產(chǎn)足以振奮人心。

這也說明一點， 芯片制造雖然很難，但是還不至于那么難，導航芯片能夠突破到22nm，那么其他芯片自然也是可以的。 華為加油，中國半導體產(chǎn)業(yè)加油！

華為定位服務在哪里?

點擊進入華為手機【設置】菜單華為地圖測繪資質(zhì)，找到【用戶與賬戶】；進入【云服務】；選擇【查找我華為地圖測繪資質(zhì)的手機】，打開【查找我的手機】功能即可。然后進去后把里面功能全部打開就可以華為地圖測繪資質(zhì)了。

經(jīng)過青年的桌子之時，范宇仔細看華為地圖測繪資質(zhì)了一下對方桌上的菜肴，不由得皺起眉頭來。

義母李婆婆有白內(nèi)障，看不到范宇的表情，可是太白樓的伙計和那青年，可都看到了他臉上的神色。

伙計陪笑問道：“客人何故皺眉，莫非有什么不滿意的嗎？”

范宇指了指青年面前的幾道菜，“太白樓的手藝，都是如此，后廚恐不是汴梁來的大師傅吧?！?/p>

“喲，客人您的眼力也夠厲害的?！被镉嬘X得范宇在找茬，便帶著揶揄的表情道：“我們太白樓的大師傅，還真就是從汴梁來的。這幾道菜，雖然不是大師傅最拿手的，但也不會比州府里最好的酒樓差。”

搖了搖頭，范宇帶著遲疑之色，看了義母李婆婆一眼，才對伙計道：“我今日剛剛認了義母，便想在太白樓用個便飯慶賀一番。我的話店家既然不愛聽，那我也不會隨意評價貴店的大師傅。菜式不合我母子的心意，恐義母吃不慣。我只想借貴店的后廚一用既可，不知道店家可否通融一二。”

那青年客人聽到了范宇與伙計的對話，不由得被挑起了興趣。

他見太白樓的伙計猶豫，便笑道：“哎喲喲，你們太白樓可是碰到砸場子的了。不過，這小哥既然想露一手，你們也沒什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美談。若是還不如你們店的大師傅，那也能顯出你太白樓的厲害。這位小哥也是為了給義母做菜，這等孝心值得稱頌。不如這樣，我做個中人，給你們做個見證如何？”

伙計猶豫了片刻，聽到青年說的有些道理，便拱手道：“我還要問過我家掌柜才可?！?/p>

“去問、去問?！鼻嗄旯恍[手道。

伙計一走，范宇便向青年拱手，“這位大哥，我可沒有與太白樓比手藝的意思。只不過是為了讓義母享享口福，別無他意?！?/p>

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報告：2026年國內(nèi)高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計，這兩天時間里，已有紀梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的基礎環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中，高精導航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務Map Kit。美團官方也確認正在開發(fā)地圖業(yè)務，并稱其為“美團地圖”。

美團開發(fā)地圖服務

14日晚間，美團就“正開發(fā)地圖服務”一事作出回應。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務、網(wǎng)約車、大交通等部門，其中就包含地圖業(yè)務，旨在進一步增強LBS基礎服務能力，目前該業(yè)務一切照常進展中。

早前，美團的一位發(fā)言人透露，美團正開發(fā)地圖服務，本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機器學習專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務。加盟后擔任由美團高級副總裁王慧文所負責的地圖體系的技術(shù)負責人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質(zhì)失敗，隨后美團站出來否認。

對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現(xiàn)美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內(nèi)部目前對摩拜已經(jīng)沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環(huán)。

當前，美團在出行和外賣業(yè)務上的地圖服務都依靠第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業(yè)務中的基礎技術(shù)之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車市場的又一種模式，與地圖導航場景天然契合。美團在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實到應用，創(chuàng)造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認，華為即將正式進入地圖領域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務。目前華為地圖服務已經(jīng)提供6大類，總共25種API接口。地圖服務已經(jīng)支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當時即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業(yè)務肯定會受到?jīng)_擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點，華為當然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請獲得批準。

8月份，華為終端手機產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業(yè)務的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經(jīng)通過決議，5年內(nèi)不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應該已經(jīng)補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當下，布局地圖業(yè)務，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網(wǎng)，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作，并稱其主導制定的高精地圖全國統(tǒng)一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質(zhì)，到確認發(fā)布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初，華為甲級地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質(zhì)被否，因為VIE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領域外，還有一些行業(yè)的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質(zhì)或者是并購標的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭，百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級地圖資質(zhì)的申請將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級資質(zhì)升甲級資質(zhì)。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發(fā)布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產(chǎn)計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數(shù)量，不包括垂直領域，但包括封閉測試場景內(nèi)的應用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，第一是高精地圖的定位，把車輛精準定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實施的交通變化，為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗。

相對于傳統(tǒng)的電子導航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現(xiàn)快速增長，突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時代的加速到來，開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費者產(chǎn)品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。

華為在自動駕駛的硬實力如何？

在自動駕駛域，華為的硬實力具有領先優(yōu)勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構(gòu)建了車載計算平臺MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實現(xiàn)了軟硬件一體化。

傳感器方面，華為發(fā)布了等效100線等混合固態(tài)激光雷達、4D成像毫米波雷達、8M前視雙目攝像頭、超級魚眼攝像頭等裝備。在云端計算方面，華為發(fā)布了八抓魚自動駕駛云服務，擁有云端訓練芯片升騰910、920等。

地圖方面，雖然華為不具備地圖測繪資質(zhì)，但通過構(gòu)建高精度動態(tài)地圖聚合平臺，并與四維圖新戰(zhàn)略合作，彌補自身高精地圖方面的短板。

相比起來，幾乎沒有傳統(tǒng)汽車廠具備自動駕駛芯片、計算平臺、地圖、激光雷達等能力，甚至對進入智能汽車領域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，芯片硬件能力也是瓶頸。

另外，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關(guān)的專利技術(shù)，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領域的專利技術(shù)共達49項。

擴展資料

華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘：

4月15日，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。

據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預自動駕駛。